Kenngrößen der Zeit (Tabelle 163) werden innerhalb von Visum in der Einheit Sekunden verwaltet. Für Kenngrößenmatrizen können Sie die Einheit Minuten oder Sekunden wählen.
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Kenngröße |
Definition |
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Zugangszeit (ZZ) |
Zeitaufwand für die Quellanbindung |
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Abgangszeit (AZ) |
Zeitaufwand für die Zielanbindung |
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Sharing-Fahrzeit (SHTT) |
Zeit im Vehicle Sharing-Fahrzeug. Die Werte sind über alle ÖV-Wege, nicht nur der Vehicle Sharing Wege, einer Quelle-Ziel-Beziehung gemittelt. |
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Sharing-Zeit für Entleihvorgang (SHAT) |
Zeit die für das Entleihen des Fahrzeugs aufgewendet wird. Die Werte sind über alle ÖV-Wege, nicht nur der Vehicle Sharing Wege, einer Quelle-Ziel-Beziehung gemittelt. |
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Sharing-Zeit für Rückgabevorgang (SHET) |
Zeit die für die Rückgabe des Fahrzeugs aufgewendet wird. Die Werte sind über alle ÖV-Wege, nicht nur der Vehicle Sharing Wege, einer Quelle-Ziel-Beziehung gemittelt. |
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DRT-Zeit (DRTT) |
Zeit im DRT-Fahrzeug einschließlich der Zeit, die für den Einstieg und Ausstieg benötigt wird. Sie enthält nicht die Wartezeit am Abholknoten. Die Werte sind über alle ÖV-Wege einer Quelle-Ziel-Beziehung gemittelt. |
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DRT-Wartezeit |
Zeit, die der Fahrgast auf die Ankunft des DRT Fahrzeugs wartet. Diese Kenngröße bezieht sich lediglich auf DRT Teilwege und ist nicht gemittelt über die gesamte ÖV Nachfrage auf der Relation. |
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Startwartezeit (SZ) |
Wartezeit am Starthaltepunkt (nur für taktfeines Verfahren, denn für das fahrplanfeine Verfahren ist die Startwartezeit konstant gleich null) Hinweis: Für das fahrplanfeine Verfahren kann eine angepasste Startwartezeit berechnet werden (Angepasste Kenngrößen der Zeit für die fahrplanfeine Umlegung). |
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Gewichtete Startwartezeit |
Produkt aus der Startwartezeit und dem Gewichtungsfaktor der Startwartezeit in den Einstellungen für den Widerstand der taktfeinen Umlegung. Diese Kenngröße ist nur in der taktfeinen Umlegung verfügbar. |
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Umsteigewartezeit (UZ) |
Wartezeit zwischen Ankunft und Abfahrt an einem Umsteigehaltepunkt. Hinweis Für das fahrplanfeine Verfahren kann zusätzlich die angepasste Umsteigewartezeit berechnet werden (Angepasste Kenngrößen der Zeit für die fahrplanfeine Umlegung). |
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Gewichtete Umsteigewartezeit |
Produkt aus der Umsteigewartezeit und dem Gewichtungsfaktor der Umsteigewartezeit in den Einstellungen für den Widerstand der taktfeinen Umlegung. Diese Kenngröße ist nur in der taktfeinen Umlegung verfügbar. |
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Erweiterte Umsteigewartezeit (EUZ) |
Erweiterte Wartezeit gemäß den Einstellungen zur Umsteigewartezeit in der Definition der empfundenen Reisezeit der fahrplanfeinen Umlegung. |
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Fahrzeit im Fzg (FZ) |
Fahrzeit mit ÖV-Linien einschließlich Zwischenhaltezeiten. |
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Fahrzeit nach VSys (TS) |
Fahrzeit mit ÖV-Linien eines bestimmten ÖV-Linien-Verkehrssystems. |
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ÖV-Zusatz-Zeit (XZ) |
Fahrzeit mit ÖV-Zusatz-Verkehrssystemen. |
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Gehzeit (GZ) |
Gehzeit für Fußwege zwischen zwei Haltepunkten beim Umsteigen, auch zwischen verschiedenen Haltestellenbereichen einer Haltestelle und auf Strecken im Netz |
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Reisezeit (RZ) |
Zeit von der Abfahrt am Quellbezirk bis zur Ankunft am Zielbezirk RZ = ZZ + SZ + ∑ FZ + ∑ UZ + ∑ GZ + AZ Hinweis: Für das fahrplanfeine Verfahren kann zusätzlich die angepasste Reisezeit berechnet werden (Angepasste Kenngrößen der Zeit für die fahrplanfeine Umlegung). |
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Beförderungszeit (BZ) |
Zeit von der Abfahrt am Starthaltepunkt bis zur Ankunft am Zielhaltepunkt BZ = ∑ FZ + ∑ UZ + ∑ GZ Hinweis: Für das fahrplanfeine Verfahren kann zusätzlich die angepasste Beförderungszeit ermittelt werden (Angepasste Kenngrößen der Zeit für die fahrplanfeine Umlegung). |
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Empf. Reisezeit (ERZ) |
Empfundene Reisezeit (Empfundene Reisezeit) ERZ = f(ZZ, AZ, SZ, UZ, UH, FZ, GZ, XZ) |
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Anpassungszeit (AP) |
Differenz DeltaT zwischen Wunschabfahrtszeit (Wunschankunftszeit) und tatsächlichem Abfahrtszeitpunkt (Ankunftszeitpunkt) bei abfahrtsbezogenem (ankunftsbezogenem) Zeitbezug. |
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Erweiterte Anpassungszeit (EAP) |
Variante der Anpassungszeit, bei der unterstellt wird, dass die komplette Nachfrage jedes Zeitintervalls auf die widerstandsminimale Verbindung entfällt. |
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Verspätungsrisiko pro Person (RDP) |
Ermittelte erwartete Verlängerung der Verbindungsdauer pro Person in Minuten. Basieren auf den zuvor berechneten ÖV-Wegen der Umlegung und deren gerundeten Ergebnissen. |
Tabelle 163: Kenngrößen der Zeit
Angepasste Kenngrößen der Zeit für die fahrplanfeine Umlegung
Die Kenngrößen SWZ, UWZ, RZ und BZ in der oben erklärten Form basieren immer auf der echten Startwartezeit und der echten Umsteigewartezeit.
Für das fahrplanfeine Verfahren sind außerdem angepasste Varianten dieser Kenngrößen verfügbar, die anstelle der echten Start- und Umsteigewartezeiten diejenigen Terme enthalten, die in der Definition der empfundenen Reisezeit (ERZ) eingestellt sind.
Anders als die eigentliche Startwartezeit ist die angepasste Startwartezeit im fahrplanfeinen Verfahren somit nicht konstant null, sondern in Abhängigkeit von der Anzahl Verbindungen im Umlegungszeitraum definiert. Die angepasste Umsteigewartezeit hängt von den Benutzereinstellungen unter „Umsteigewartezeit” ab, unterliegt also einer Kappung und kann zusätzlich implizit über ein Polynom transformiert werden, um extrem kurze Wartezeiten höher zu gewichten und eine bestimmte Wartezeit (z.B. fünf Minuten) als Optimum festzulegen.
